ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਹਾਣੀ ਮੈਸੇਚਿਉਸੇਟਸ ਤੋਂ ਫੌਕਸ ਨਿਊਜ਼ ਤੱਕ ਹਰ ਥਾਂ ਸੁਣੀ ਗਈ ਹੈ।ਮੇਰਾ ਗੁਆਂਢੀ ਵੀ ਉਸ ਦੇ ਟੋਇਟਾ RAV4 ਪ੍ਰਾਈਮ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਅਪਾਹਜ ਊਰਜਾ ਕੀਮਤਾਂ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।ਮੁੱਖ ਦਲੀਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਇੰਨੀਆਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਓਵਰ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਨੂੰ ਮਿਟਾ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਹ ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਦਿਲ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਕਿਉਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ: ਪਿਊ ਰਿਸਰਚ ਸੈਂਟਰ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਸੰਭਾਵੀ EV ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ "ਗੈਸ ਦੀ ਬੱਚਤ" ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ।
ਜਵਾਬ ਇੰਨਾ ਸਰਲ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿੰਨਾ ਇਹ ਲੱਗਦਾ ਹੈ.ਸਿਰਫ਼ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦਾ ਹਿਸਾਬ ਲਗਾਉਣਾ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਹੈ।ਚਾਰਜਰ (ਅਤੇ ਰਾਜ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਰ ਕਿਸੇ ਦੇ ਦੋਸ਼ ਵੱਖਰੇ ਹਨ।ਰੋਡ ਟੈਕਸ, ਛੋਟਾਂ ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਇਹ ਸਭ ਅੰਤਿਮ ਗਣਨਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਮੈਂ ਗੈਰ-ਪਾਰਟੀਜਨ ਐਨਰਜੀ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਕਿਹਾ, ਇੱਕ ਨੀਤੀ ਥਿੰਕ ਟੈਂਕ ਜੋ ਊਰਜਾ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਫੈਡਰਲ ਏਜੰਸੀਆਂ, AAA ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਤੋਂ ਡੇਟਾਸੈਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਾਰੇ 50 ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ ਪੰਪ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸਲ ਲਾਗਤ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੇਰੀ ਮਦਦ ਕਰਨ ਲਈ।ਤੁਸੀਂ ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਉਪਯੋਗੀ ਸਾਧਨਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਮੈਂ ਇਸ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕਾਲਪਨਿਕ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਕਰਨ ਲਈ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਜੋ ਇਹ ਨਿਰਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕੀ 2023 ਦੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹੋਣਗੇ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ 10 ਵਿੱਚੋਂ 4 ਅਮਰੀਕੀ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਖਰੀਦਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ।ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਭਾਰੀ ਕੀਮਤ ਚੁਕਾਉਣੀ ਪਵੇਗੀ.
ਔਸਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਔਸਤ ਗੈਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ $4,600 ਵੱਧ ਵਿਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖਾਤਿਆਂ ਦੁਆਰਾ, ਮੈਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਪੈਸੇ ਬਚਾਵਾਂਗਾ।ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ- ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਸੈਂਕੜੇ ਡਾਲਰਾਂ ਦੀ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਬੱਚਤ।ਅਤੇ ਇਹ ਸਰਕਾਰੀ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀਆਂ ਯਾਤਰਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ.ਪਰ ਸਹੀ ਅੰਕੜਾ ਤੈਅ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ।ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਇੱਕ ਗੈਲਨ ਦੀ ਔਸਤ ਕੀਮਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ.ਫੈਡਰਲ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, 2010 ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾਈ-ਅਨੁਕੂਲ ਕੀਮਤਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ।ਇਹੀ ਗੱਲ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ (kWh) ਬਿਜਲੀ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਖਰਚੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਪਾਰਦਰਸ਼ੀ ਹਨ।
ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਬਿੱਲ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਰਾਜ ਦੁਆਰਾ, ਸਗੋਂ ਦਿਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਆਊਟਲੈਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਬਦਲਦੇ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਜਾਂ ਕੰਮ 'ਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਸੜਕ 'ਤੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਿੰਗ ਲਈ ਵਾਧੂ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਇਹ ਇੱਕ ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਫੋਰਡ F-150 (1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ) ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਵਿੱਚ 98-ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੀ ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਰੀਫਿਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਲਈ ਭੂਗੋਲਿਕ ਸਥਿਤੀ, ਚਾਰਜਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ, ਅਤੇ ਬੈਟਰੀ ਅਤੇ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਬਾਰੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਅਜਿਹੀਆਂ ਗਣਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫਿਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਾਹਨ ਵਰਗਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰਾਂ, SUVs ਅਤੇ ਟਰੱਕਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਵੀ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.ਪਰ ਅਸੀਂ ਤੁਹਾਡਾ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਾਂ।ਨਤੀਜੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨੀ ਬਚਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਿੰਨਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।ਨਤੀਜਾ ਕੀ ਨਿਕਲਿਆ?ਸਾਰੇ 50 ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ, ਅਮਰੀਕਨਾਂ ਲਈ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੁਝ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਸਿਫਿਕ ਨਾਰਥਵੈਸਟ, ਜਿੱਥੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਹਨ ਅਤੇ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਉੱਚੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ।ਵਾਸ਼ਿੰਗਟਨ ਰਾਜ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਗੈਲਨ ਗੈਸ ਦੀ ਕੀਮਤ $4.98 ਹੈ, 483 ਮੀਲ ਦੀ ਰੇਂਜ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ F-150 ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $115 ਹੈ।ਤੁਲਨਾ ਕਰਕੇ, ਉਸੇ ਦੂਰੀ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ F-150 ਲਾਈਟਨਿੰਗ (ਜਾਂ Rivian R1T) ਨੂੰ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $34 ਹੈ, $80 ਦੀ ਬਚਤ।ਇਹ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡ੍ਰਾਈਵਰ 80% ਸਮਾਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦੁਆਰਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਧੀਗਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਹਨ।
ਹੋਰ ਅਤਿਅੰਤ ਬਾਰੇ ਕੀ?ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਗੈਸ ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਹਨ, ਬੱਚਤਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।ਮਿਸੀਸਿਪੀ ਵਿੱਚ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਯਮਤ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਲਈ ਗੈਸ ਦੀ ਲਾਗਤ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ $30 ਵੱਧ ਹੈ।ਛੋਟੀਆਂ, ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ SUV ਅਤੇ ਸੇਡਾਨ ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਉਸੇ ਮਾਈਲੇਜ ਲਈ ਪੰਪ 'ਤੇ $20 ਤੋਂ $25 ਬਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਐਨਰਜੀ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਸਤ ਅਮਰੀਕਨ ਇੱਕ ਸਾਲ ਵਿੱਚ 14,000 ਮੀਲ ਦੀ ਸਫ਼ਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ SUV ਜਾਂ ਸੇਡਾਨ ਖਰੀਦ ਕੇ ਲਗਭਗ $700 ਇੱਕ ਸਾਲ, ਜਾਂ ਇੱਕ ਪਿਕਅੱਪ ਟਰੱਕ ਖਰੀਦ ਕੇ $1,000 ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਪਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਇੱਕ ਚੀਜ਼ ਹੈ.ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਦੌਰਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ।
ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਸੜਕ 'ਤੇ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਇੱਕ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 30 mph ਤੱਕ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਟਲਾਂ ਅਤੇ ਕਰਿਆਨੇ ਦੀਆਂ ਦੁਕਾਨਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ ਜੋ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 20 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਮੁਫਤ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ (ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਐਨਰਜੀ ਇਨੋਵੇਸ਼ਨ ਸਿਰਫ 10 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ)।
ਲੈਵਲ 3 ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ, ਜੋ ਲਗਭਗ 20 ਗੁਣਾ ਤੇਜ਼ ਹਨ, ਸਿਰਫ 20 ਮਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ EV ਬੈਟਰੀ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 80% ਤੱਕ ਚਾਰਜ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।ਪਰ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਅਤੇ 48 ਸੈਂਟ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਜੋ ਮੈਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਖੋਜੀ, ਕੁਝ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।
ਇਹ ਜਾਂਚਣ ਲਈ ਕਿ ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਮੈਂ ਸੈਨ ਫਰਾਂਸਿਸਕੋ ਤੋਂ ਦੱਖਣੀ ਲਾਸ ਏਂਜਲਸ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਨੀਲੈਂਡ ਤੱਕ ਇੱਕ ਕਾਲਪਨਿਕ 408-ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ ਗਿਆ ਸੀ।ਇਸ ਯਾਤਰਾ ਲਈ, ਮੈਂ F-150 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ, ਲਾਈਟਨਿੰਗ ਨੂੰ ਚੁਣਿਆ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਲੜੀ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ ਜਿਸਨੇ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ 653,957 ਯੂਨਿਟ ਵੇਚੇ ਸਨ।ਅਮਰੀਕਾ ਦੀਆਂ ਗੈਸ-ਗਜ਼ਲਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸੰਸਕਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜਲਵਾਯੂ ਦੀਆਂ ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਲੀਲਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਅਨੁਮਾਨ ਅਮਰੀਕੀਆਂ ਦੀਆਂ ਅਸਲ ਵਾਹਨ ਤਰਜੀਹਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਹਨ।
ਜੇਤੂ, ਚੈਂਪੀਅਨ?ਇੱਥੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰ ਵਿੱਚ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਤਿੰਨ ਤੋਂ ਚਾਰ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਬੱਚਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਜੇਬ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗੈਸ ਕਾਰ ਨਾਲੋਂ $14 ਹੋਰ ਲੈ ਕੇ ਇੱਕ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਪਾਰਕ ਵਿੱਚ ਪਹੁੰਚਿਆ।ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿਸੇ ਹੋਟਲ ਜਾਂ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰੁਕਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਮੈਂ $57 ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ ਹੁੰਦੀ।ਇਹ ਰੁਝਾਨ ਛੋਟੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਵੀ ਸਹੀ ਹੈ: ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y ਕਰਾਸਓਵਰ ਨੇ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪੱਧਰ 3 ਅਤੇ ਲੈਵਲ 2 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ 408-ਮੀਲ ਦੀ ਯਾਤਰਾ 'ਤੇ $18 ਅਤੇ $44 ਦੀ ਬਚਤ ਕੀਤੀ।
ਜਦੋਂ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਬਹੁਤ ਅੱਗੇ ਹਨ.ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਤਿਹਾਈ ਤੋਂ ਵੀ ਘੱਟ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਹਰ ਸਾਲ ਸਾਫ਼ ਹੋ ਰਹੇ ਹਨ।ਯੂਐਸ ਐਨਰਜੀ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਯੂਐਸ ਬਿਜਲੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਹਰ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟੇ ਲਈ ਲਗਭਗ ਇੱਕ ਪੌਂਡ ਕਾਰਬਨ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।2035 ਤੱਕ ਵ੍ਹਾਈਟ ਹਾਊਸ ਇਸ ਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਜ਼ੀਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਲਿਆਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਆਮ F-150 ਬਿਜਲੀ ਨਾਲੋਂ ਪੰਜ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਟੇਸਲਾ ਮਾਡਲ Y ਸਾਰੀਆਂ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਕਾਰਾਂ ਲਈ 300 ਪੌਂਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ 63 ਪਾਊਂਡ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਨਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਸਲੀ ਇਮਤਿਹਾਨ ਡੇਟ੍ਰੋਇਟ ਤੋਂ ਮਿਆਮੀ ਤੱਕ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਸੀ.ਮੋਟਰ ਸਿਟੀ ਤੋਂ ਮਿਡਵੈਸਟ ਰਾਹੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵ ਕਰਨਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਦਾ ਸੁਪਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦਰ ਹੈ।ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਚਾਰਜਰ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਘੱਟ ਹਨ।ਬਿਜਲੀ ਗੰਦੀ ਹੈ।ਚੀਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਅਸੰਤੁਲਿਤ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਦੋਵੇਂ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕੁਸ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਜੋ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।ਹਰੇਕ ਰਾਜ ਦੇ ਮੁੱਲ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਸਾਰੇ ਛੇ ਰਾਜਾਂ ਵਿੱਚ 1,401 ਮੀਲ ਦੀ ਦੂਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।
ਜੇਕਰ ਮੈਂ ਘਰ ਜਾਂ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਸਤੇ ਵਪਾਰਕ ਕਲਾਸ 2 ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਹੁੰਦਾ (ਸੰਭਾਵਨਾ ਨਹੀਂ), ਤਾਂ ਬੋਲਟ EV ਨੂੰ ਭਰਨਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ: ਕੈਮਰੀ ਲਈ $41 ਬਨਾਮ $142।ਪਰ ਫਾਸਟ ਚਾਰਜਿੰਗ ਕੈਮਰੀ ਦੇ ਪੱਖ ਵਿੱਚ ਸਕੇਲ ਨੂੰ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।ਲੈਵਲ 3 ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਬੈਟਰੀ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਪ੍ਰਚੂਨ ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਬਿੱਲ $169 ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਯਾਤਰਾ ਲਈ $27 ਵੱਧ ਹੈ।ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਦੋਂ ਗ੍ਰੀਨਹਾਊਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੋਲਟ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗੇ ਹੈ, ਅਪ੍ਰਤੱਖ ਨਿਕਾਸ ਵਰਗ ਦਾ ਸਿਰਫ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।
ਮੈਂ ਹੈਰਾਨ ਹਾਂ ਕਿ ਜਿਹੜੇ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕਰਦੇ ਹਨ ਉਹ ਅਜਿਹੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਸਿੱਟਿਆਂ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਆਉਂਦੇ ਹਨ?ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਮੈਂ ਪੈਟਰਿਕ ਐਂਡਰਸਨ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਮਿਸ਼ੀਗਨ-ਅਧਾਰਤ ਸਲਾਹਕਾਰ ਫਰਮ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਨਾਲ ਸਾਲਾਨਾ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਇਹ ਲਗਾਤਾਰ ਖੋਜ ਕੀਤੀ ਜਾ ਰਹੀ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਮੈਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਉਹਨਾਂ ਖਰਚਿਆਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀਆਂ ਚਾਹੀਦੀਆਂ ਹਨ: ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਰਾਜ ਟੈਕਸ ਜੋ ਗੈਸ ਟੈਕਸ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਘਰੇਲੂ ਚਾਰਜਰ ਦੀ ਕੀਮਤ, ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ (ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ), ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਲਾਗਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਜਨਤਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਨ।ਉਸਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਖਰਚੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸਲ ਹਨ.ਮਿਲ ਕੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ.
ਉਹ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਮੱਧ-ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਘੱਟ ਖਰਚਾ ਆਉਂਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਲਈ $13 ਤੋਂ $16 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ - ਪ੍ਰਤੀ 100 ਮੀਲ ਲਗਭਗ $11।ਅਪਵਾਦ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਘੱਟ ਕੁਸ਼ਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦੀਆਂ ਹਨ।"ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮੱਧ-ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਰਥ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ," ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।"ਇਹ ਉਹ ਥਾਂ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਿਕਰੀ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ."
ਪਰ ਆਲੋਚਕਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਐਂਡਰਸਨ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਉਸਦੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਬੈਟਰੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਮਹਿੰਗੇ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਗਭਗ 40% ਸਮੇਂ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਊਰਜਾ ਵਿਭਾਗ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 20% ਹੈ)।"ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਟੈਕਸ, ਟਿਊਸ਼ਨ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ, ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਬੋਝ" ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹੋਏ।
ਐਂਡਰਸਨ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਉਸਨੇ 40% ਸਰਕਾਰੀ ਫੀਸ ਨਹੀਂ ਲਈ, ਪਰ "ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਰੇਲੂ" ਅਤੇ "ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ" (ਜਿਸ ਵਿੱਚ 75% ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਪਾਰਕ ਫੀਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ) ਨੂੰ ਮੰਨਦੇ ਹੋਏ, ਦੋ ਟੋਲ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਦਾ ਮਾਡਲ ਬਣਾਇਆ।ਉਸਨੇ ਨਗਰਪਾਲਿਕਾਵਾਂ, ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀਆਂ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ "ਮੁਫ਼ਤ" ਵਪਾਰਕ ਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦਾ ਵੀ ਬਚਾਅ ਕੀਤਾ ਕਿਉਂਕਿ "ਇਹ ਸੇਵਾਵਾਂ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਮੁਫਤ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਿਸੇ ਨਾ ਕਿਸੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਚਾਹੇ ਉਹ ਪ੍ਰਾਪਰਟੀ ਟੈਕਸ, ਟਿਊਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਫੀਸ ਜਾਂ ਨਹੀਂ।ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ" ਜਾਂ ਨਿਵੇਸ਼ਕਾਂ 'ਤੇ ਬੋਝ."
ਆਖਰਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਕਦੇ ਵੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ।ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ।ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਦਾ ਈਂਧਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵਿਆਉਣਯੋਗ ਊਰਜਾ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਵਿਸਤਾਰ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਵੀ ਸਸਤੇ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।,ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਕੁਝ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਸੂਚੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੋਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਲਕੀ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ (ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨ ਦੇ ਜੀਵਨ ਉੱਤੇ ਹੋਰ ਖਰਚੇ) ਦੇ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਤੋਂ ਇਹ ਸੰਕੇਤ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਸਤਾ
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਹੋਰ ਨੰਬਰ ਗੁੰਮ ਹੈ: ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਸਮਾਜਿਕ ਲਾਗਤ।ਇਹ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਟਨ ਕਾਰਬਨ ਸ਼ਾਮਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹੋਏ ਨੁਕਸਾਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮੋਟਾ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਗਰਮੀ ਦੀ ਮੌਤ, ਹੜ੍ਹ, ਜੰਗਲੀ ਅੱਗ, ਫਸਲਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਵਾਰਮਿੰਗ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ ਕਿ ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦਾ ਹਰੇਕ ਗੈਲਨ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 20 ਪਾਊਂਡ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਛੱਡਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਜਲਵਾਯੂ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਲਗਭਗ 50 ਸੈਂਟ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਜਾਮ, ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਵਰਗੇ ਬਾਹਰੀ ਕਾਰਕਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਰੋਤਾਂ ਨੇ 2007 ਵਿੱਚ ਅੰਦਾਜ਼ਾ ਲਗਾਇਆ ਕਿ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ $3 ਪ੍ਰਤੀ ਗੈਲਨ ਸੀ।
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਫੀਸ ਅਦਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਇਕੱਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਾਨੂੰ ਹੋਰ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਭਾਈਚਾਰਿਆਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਦੋਸਤਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਕਾਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕਰਿਆਨੇ ਦਾ ਸਮਾਨ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ।ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ 2 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਰੱਖਣ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਨ।ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਕੀਮਤ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ।
ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਤਿੰਨ ਵਾਹਨ ਸ਼੍ਰੇਣੀਆਂ ਲਈ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ: ਕਾਰਾਂ, SUV ਅਤੇ ਟਰੱਕ।ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਵੇਰੀਐਂਟ ਬੇਸ 2023 ਮਾਡਲ ਹਨ।2019 ਫੈਡਰਲ ਹਾਈਵੇਅ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੀਲਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਸੰਖਿਆ 14,263 ਮੀਲ ਹੋਣ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਹੈ।ਸਾਰੇ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਰੇਂਜ, ਮਾਈਲੇਜ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਡੇਟਾ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਏਜੰਸੀ ਦੀ Fueleconomy.gov ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਤੋਂ ਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਕੁਦਰਤੀ ਗੈਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ AAA ਤੋਂ ਜੁਲਾਈ 2023 ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ।ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਲਈ, ਪੂਰੇ ਚਾਰਜ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਿਲੋਵਾਟ-ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਔਸਤ ਗਿਣਤੀ ਬੈਟਰੀ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।ਚਾਰਜਰ ਟਿਕਾਣੇ ਊਰਜਾ ਖੋਜ ਵਿਭਾਗ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹਨ ਜੋ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ 80% ਚਾਰਜਿੰਗ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।2022 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ, ਰਿਹਾਇਸ਼ੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਯੂਐਸ ਐਨਰਜੀ ਇਨਫਰਮੇਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਬਾਕੀ 20% ਚਾਰਜਿੰਗ ਜਨਤਕ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹਰੇਕ ਰਾਜ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਫਾਈ ਅਮਰੀਕਾ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਅਨੁਮਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਕੀਅਤ ਦੀ ਕੁੱਲ ਲਾਗਤ, EV ਟੈਕਸ ਕ੍ਰੈਡਿਟ, ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫੀਸ, ਜਾਂ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ।ਅਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ EV-ਸਬੰਧਤ ਟੈਰਿਫ, EV ਚਾਰਜਿੰਗ ਛੋਟ ਜਾਂ ਮੁਫਤ ਚਾਰਜਿੰਗ, ਜਾਂ EVs ਲਈ ਸਮਾਂ-ਅਧਾਰਿਤ ਕੀਮਤ ਦੀ ਵੀ ਉਮੀਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੁਲਾਈ-04-2024